Studia wykonalności dla odbudowy linii do Świeradowa, Karpacza i Kowar

Burmistrz nie ma nic do pociągów, bo za nie opowiada marszałek i Koleje Dolnośląskie. Więc to im "podziękuj" za to, że olewają sobie południowo-zachodnią część województwa.

Chciałem zwrócic uwagę że wykonanie studium o niczym jeszcze nie przesądza więc może tak byc że po wywaleniu kasy na studium wykonalnosci cała idea reaktywacji lini kolejowych o których mowa w powyższym artykule może zostać odłożona do przysłowiowej szuflady

Zwykła kiełbasa wyborcza i nic więcej. Lepiej za te pieniądze wyremontować linie o Karpacza albo Lwówka.

1. Przez Jelenią Górę?? Tłuc się 3 godziny i 20 minut, zamiast 2,26 h, no super, w dodatku dużo wcześniej trzeba z Lubania wyjechać. Frekwencja w omawianym pociągu bywa różna w zależności od dnia tygodnia lub sezonu, raz ludzi jest więcej, a raz mniej. Idąc tropem takiego rozumowania powinno się pozabierać pociągi do Szklarskiej, bo podobno poza sezonem turystycznym jeździ tam mało ludzi - no przecież to bez sensu argument, zarazem najłatwieszy dla władz KD, POLREGIO i IC. Lubań nigdy nie zapewni na starcie duzej frekwencji, bo nie jest dużym miastem, natomiast ze słów konduktora, z którym rozmawiałem wynika, że frekwencja jest jak na to miasto zadowalająca, a przyczyną zabrania tego pociągu jest zmiana wynikająca z polityki taborowej KD. Doszedł Lubin, doszedł zeelektryfikowany Zgorzelec i jest jak jest. Jednym przywracają, bo to się politycznie opłaca, a innym zabierają. Dziś zabiorą coś mi, a jutro Tobie, by dać innym. 2. Zważyywszy na to, jak długo w naszym kraju czeka się na realizację kolejowych inwestycji, to nie napinam się ma szybkie uruchomienie lini do Świeradowa, Lwówka i do innnych nic nie znaczących dla Wrocławia miejscowości.

Tak było. Pamiętam

Skoro Świeradów tak zabiega, to niech jeszcze znajdzie pieniądze i sfinansuje swoją fanaberię. Jeśli chodzi o samą reaktywację linii do Świeradowa, to była by ona sensowna tylko pod warunkiem wybudowania łącznicy z Mirska do Rębiszowa, która pozwoliłaby znacznie skrócić czas w dojeździe do Jeleniej Góry, do którego ze Świeradowa są największe potoki. Z Gryfowa akurat nikt nie będzie jeździł, bo to są dwa małe miasteczka, które zwyczajnie nie dadzą rady wygenerować przyzwoitej frekwencji. Jazda przez Gryfów jest mocno naokoło i w ogóle nie będzie konkurencyjna z busami. Zamiast elektryfikować linię lepiej wybudować wspomnianą łącznicę. Poza tym sądzę, że lepiej byłoby odbudować linię z Mirska do Czech niż do Świeradowa, dzięki czemu uzyskalibyśmy bardzo dobre połączenie tej części województwa z Libercem, który jest największym miastem w tej części Czech i znaczącym celem turystycznym (np. góra Jested z kolejką linową). Dużo turystów tam jeździ, na pewno więcej niż do Świeradowa. Więc na przyzwoite potoki na tej trasie można by z pewnością liczyć, wystarczy wspomnieć o sukcesie już funkcjonującego połączenia ze Szklarskiej Poręby do Liberca. Można by nawet stworzyć okólną linię turystyczną - pociąg w jedną stronę jechałby przez Jindrzichovice, a wracał przez Harrachow. Przypomnę, że nawet w czasach niemieckich główną linią z Gryfowa była linia do Jindrichowic i dalej do Czech, a od niej odgałęziała się w Mirsku boczna kolejka prywatna do Świeradowa.